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大规格、高速度级、顺应超低气压行驶军用越野子午线轮胎结构设计李彬-澳门威尼斯9778-澳门威尼斯赌人

工夫:2018/3/20 10:24:14   泉源:本网   增加人:admin

  现代战争对军用越野汽车的适战性、机动性和快速反应才能的要求愈来愈下,对军用越野汽车轮胎运用机能的要求也响应进步。传统斜交轮胎已没法知足军用越野汽车对轮胎机能的要求,军用越野汽车轮胎的子午化要求愈来愈急迫。固然现在国产轻型和中型军用越野轮胎已局部实现了子午化,但由于种种原因,国产重型军用越野汽车运用的大规格越野轮胎仍接纳斜交构造。这类状态严峻制约了我国重型军用越野汽车的生长及相干军事装备实战机能的施展。因而,我们凭据军方要求研制了高速度级、顺应超低气压行驶的大规格无内胎军用越野子午线轮胎,以知足军队重型军用越野汽车的机能要求。现将设想状况引见以下。

  1外轮廓设想为包管越野轮胎有优越的经由过程性,轮胎行驶里设想恰当宽一些,从而可减小接地压强,以顺应硬基路面超低气压行驶。同时,因为越野轮胎的行驶里高度较大,因而接纳三段弧设想,即主行驶里弧度半径较大,双方过渡弧的半径较小。如许正在好路面公路气压(一样平常军用越野轮胎的运用气公司工程师,现重要处置军用越野子午线轮胎开辟设想及工艺管压有公路气压和越野气压两种,公路气压略高于越野气压)下行驶时轮胎接地里小,转动阻力小,可施展其高速机能;而正在路况较差或无路状况下以越野气压行驶时轮胎接地里大,可进步轮胎正在硬基路面上的经由过程机能。另外,轮胎正在硬基路面上超低气压行驶时,程度轴上方的大部分胎侧都已打仗空中,胎肩部位易发生应力集中区,而程度轴下方接近轮辋轮缘局部的胎侧已被轮缘压上易使胎侧毁伤。因而,为减小胎肩部位应力过分集中,使胎侧接地局部取胎冠腻滑过分,胎肩接纳大圆弧设想;程度轴以下的胎侧曲线半径恰当与大一些,以加强轮辋轮缘上端胎侧的支持性(睹)。

  2轮胎斑纹的设想军用越野轮胎已往一向接纳“人字”型斑纹。

  该斑纹的斑纹沟深且宽,斑纹块面积占行驶面面胎侧设想表示:设想;―具有支持机能的下胎侧曲线设想net积的比例较小,山地越野、攀登机能较凸起,但不利于车辆正在硬基路面上超低气压行驶及好路面的高速行驶。另外,“人字”型斑纹的轮胎转动噪声和转动阻力较大,油耗下,耐磨性、乘坐温馨性及支配稳定性较差,并且“人字”型斑纹是有背型斑纹,装配时需认偏向,给战时改换轮胎带来未便。因而,综合机能较好的“无背块状”型斑纹较“人字”型斑纹更适于当前军用越野车的机能要求。

  深度较浅且以纵向斑纹沟为主,横向斑纹沟宽度较小,可减小斑纹块的爬动和生热,低落轮胎噪声、振动和滞后丧失,进步轮胎的高速行驶机能、乘坐温馨性和支配稳定性。胎肩部位的斑纹则以横向斑纹沟为主,斑纹沟宽而深,如许正在越野行驶时,可使轮胎对空中有优越的抓出力,并有利于斑纹的排水、散热和自净;同时,整止斑纹块阁下相错或相邻止斑纹块是非相间(睹)使胎肩部位的斑纹构成较大的凹凸里,既可增大轮胎对空中的抓出力,又可补充块状斑纹较“人字”型斑纹越野性和攀登性差的缺点。

  胎肩部位斑纹分列表示a―相邻止斑纹块是非相间;b―整止斑纹块阁下相错3胎体骨架质料的拔取便大规格子午线轮胎而言,可分为齐钢和半钢结构两种。齐钢子午线轮胎胎体只要一层钢丝帘布,转动生热小,合适正在优越路面上高速行驶,但正在差路面或无路行驶时,其薄弱的胎侧易被毁伤至胎体钢丝帘线,以致钢丝帘线取胎体胶脱开,以至生锈断裂。另外,齐钢子午线轮胎缺气运用性较差,不适合超低气压(50kPa以下)运用。

  而半钢子午线轮胎的胎体为多层下强度纤维帘布,胎侧较为坚固,抗钩、挂毁伤机能较好,纵然伤至外层胎体帘布,内层胎体帘布仍旧起作用,也不必忧郁帘线生锈,那正在疆场上无路状态下或硬基路面(池沼或戈壁)超低气压行驶时显得尤其主要。同时纤维帘线的耐蜿蜒变形、抗委靡机能远远高于钢丝帘线,那也是轮胎可否超低气压行驶的主要身分。故半钢子午线轮胎对种种路况的适应性更适合于军用越野汽车的要求。

  现在半钢子午线轮胎所用胎体骨架质料重要有改性锦纶和聚酯帘线两大类。改性锦纶帘线生热小、耐委靡机能好、强度大,但尺寸稳定性较差;聚酯帘线生热较大、耐委靡机能较锦纶帘线差,尺寸稳定性好,但胎体帘布凌驾3层的不宜运用。

  改性锦纶和DSP聚酯帘线正在12.5R20军用越野子午线轮胎上运用的机能对照效果睹表1.从表1能够看出,关于大规格、顺应超低气压行驶的军用越野子午线轮胎,用改性锦纶帘线作胎体骨架质料对照合适。

  表1差别质料帘线的12.5R20军用越野子午线轮胎机能对照项目尺度值4层胎体帘布3层胎体帘布尺度轮辋实验气压/kPa历久机能1 138(胎肩鼓包)199.8(胎侧鼓包)高速机能/min 55(冠空)93(冠空)水压爆破实验破坏情势一侧钢丝圈断裂(5.5倍)一侧钢丝圈断裂(5.3倍)一侧钢丝圈断裂(4.9倍)次法。一段成型机头接纳半芯轮式,为包管胎体4工艺设想帘布定位正确,制止胎体帘布正在成型历程中发生由于此次设想的大规格军用越野子午线轮胎不均匀拉伸变形及包圈时打裙,一段成型接纳如接纳的是半钢结构,胎体由多层改性锦纶帘布构下工艺:预先建造帘布筒、扩导※牵引器上帘布成,胎圈多为单钢丝圈构造,因而,成型体式格局为二(下转第480页)丝子午线轮胎小11%;芳纶单层胎体6.50R16轻型载重子午线轮胎质量比同规格3层聚酯胎体子午线轮胎小14.4 %转动阻力低4.3%.为了审核芳纶帘线的耐委靡性,对芳纶带束层轻型载重子午线轮胎停止室内历久机能实验及现实里程实验。其效果为:历久机能实验经120h后,帘线强力连结率为98%;现实行驶7.6万km后,帘线强力连结率为90.17%.实验效果注解,芳纶帘线的耐委靡机能固然比别的合成纤维帘线差,但仍可以或许知足轮胎的运用要求。

  巨型工程机械轮胎正在矿区事情,运用前提非常刻薄,绝大部分轮胎果被矿石刺扎而损坏,轮胎使用寿命极短,形成了很大的经济损失。凭据芳纶特有的耐切割、耐刺扎机能,将芳纶帘线用于工程机械轮胎的缓冲层,珍爱了胎体。比方18.00一3332PR芳纶缓冲层轮胎因为耐刺扎机能好,使用寿命比同规格锦纶缓冲层轮胎进步65%,比芳纶-锦纶复合缓冲层轮胎进步18%.芳纶缓冲层工程机械轮胎使用寿命的进步可降低成本削减换胎次数,进步运用效力,具有很下的手艺经济代价。

  5结语芳纶纤维具有下断裂强度、高模量、耐高温及奇特的耐切割机能。

  芳纶帘线静态模量高、弹性好、滞后损失率小,但耐委靡机能稍差。

  芳纶子午线轮胎高速机能好、质量小、转动阻力低;芳纶缓冲层工程机械轮胎具有凸起的耐刺扎机能,行驶里程下,社会和经济效益明显。

  第一届天下橡胶产业用织物和骨架质料技术研讨会论文5结语正在军用越野子午线轮胎设计时,要充裕思索军用越野轮胎运用的特殊性,正在确保轮胎主要性71994-2015ChinaAcademic(上接第475页)筒、指形正包※胶囊反包器完成包圈;二段成型接纳径向缩合中卡式有胶囊机头。胎冠胶为高低二方两块双胶种复合挤出,使复合胎冠胶既有优越的耐磨性,又有较低的生热,确保轮胎的高速行驶机能。

  能的条件下,要统筹别的机能,特别是无内胎子午线轮胎、防弹型子午线轮胎及中心充、放气体系的运用,对轮胎的设想(轮辋的情势、轮胎取轮辋的合营)提出了更多、更高的要求。那便需求设计者更多相识军用车辆的机能及运用特性,为轮胎的设想供应牢靠的根据。轮胎新技术、新材料、新工艺和新装备的络续泛起,为设想和消费机能更高、更好的军用轮胎供应了辽阔的空间。

  支穑日期:G02-030